当年的亚洲第一湾既有历史的影子，又有现代文明的标签。 延安东路高架外滩下匝道，素有“亚洲第一弯”之称。不知道亚洲第一弯的设计使用寿命是多长，一般的高速路（自然包括一些立交桥）设计寿命是20年。亚洲第一弯在10来年后被拆除，是不是早退了呢？ 目前，我国住宅的平均寿命只有三四十年，远低于我国《民用建筑设计通则》规定的50~100年,与欧洲住宅实际平均寿命80年以上相比差距不小。 有人说，对城市中设计期限内的建筑进行修修补补，比推倒重建或许更能彰显一座城市的魅力。也有人说后工业时代，对汽车的认识转变了，水边景观也大多变成公共活动空间，还给步行者。 外滩滨水空间的主要设计方美国CKS公司，是波士顿大开挖工程的主要规划机构。亚洲第一弯的拆除有人称是TheBigDig大开挖的中国翻版。 与建设亚洲第一弯的初衷类似，当初在波士顿修建中央干道，人们是希望缓解汽车入城的拥堵。波士顿大开挖堪称美国有史以来规模最大、技术难度最高、环境挑战最强的基础设施项目。 从1991年开始到2007年，用了16年耗资146亿美元。把1959年在波士顿滨海地区建成的13公里长的高架中央干道彻底拆除，将过境交通引入地下隧道，修复城市地面肌理。但迎合汽车运行而建造高架桥的结果适得其反，高速公路引来更多的交通车辆，导致更大的拥堵。 网友评价： 那边，波士顿高架墙嵌在波士顿的心脏里，将城市与海滨隔绝，有着300多年建城史的波士顿失去了滨海城市的风韵； 这边，亚洲第一弯尽管添加了一个极好的景观观赏点，但其带来的交通拥堵弊端远远可以盖过这一无心之中带来的益处。