随着交通发展，轮船这种出行方式逐渐被人淡忘，即使是在江边，有着得天独厚的水运优势的芜湖。而火车轮渡更是很少有人知晓。 • 在千禧年芜湖长江大桥尚未建成前，铁路被分为南北两段；火车要载着皖南的木材、毛竹，淮北、淮南的煤炭过江只有通过火车轮渡。 • 起初，码头较为简易，运力不大，一条船只能运送12节左右的车厢，到了80年代，码头为了提高运载能力进行了扩建，轮渡上的两股轨道变成了三股轨道，船有130多米长，宽17米多，运力大大提升，一艘渡船可以载27节车厢。 • 每到夏天汛期来临，为防止江水淹没铁轨，轮渡码头被装上了机械提升装置，可以随着江水的涨落上升或者下降。 • 芜湖自古以来就是鱼米之乡，作为四大米市通往江边的铁路除轮渡以外，还承载着为中央粮食储备库输送粮食的重要任务。 （在铁路被废弃之后中央粮库的运输只有通过水路） • 2000年芜湖长江大桥就在火车轮渡几公里开外建成，建成之后，火车轮渡的运用越来越小。而如今，这条铁路已经废弃，原址上建起了商合杭高铁，部分尚存的段落也是杂草丛生，破败不堪，唯独轮渡码头旧址仍在江边坚守。